Его называют историческим, архитектурным и научно-техническим памятником главного города Украины, а еще транспортной визитной карточкой нашей столицы. Такой солидный статус имеет Киевский фуникулер, соединяющий район Подола с верхней частью мегаполиса
Подробно об этом уникальном объекте, имеющем еще и художественную ценность, о его прежней и современной жизни, рассказывается далее.
Экскурс в прошлое
Еще в древности киевлянам, проживавшим в Верхней части городов, добираться на Подол было сложно. Тогда эти два региона соединялись между собой пятью сотнями деревянных ступенек, которые зимой часто покрывались льдом и становились скользкими.
Позже горожане стали приходить в центр через Андреевский спуск. Впоследствии в Киеве стал курсировать от Подола до Крещатика трамвай. Такое электротранспортное средство на территории российской империи стало первым.
А история строительства фуникулера в Киеве началась в начале прошлого столетия. Его идея была представлена инженером Артуром Абрагамсоном. Этот специалист контролировал процесс сооружения соответствующего объекта, который тогда называли механическим подъемом с канатной тягой.
Аналогичную подъемную систему несколько раньше построили в Одессе по проекту Николая Пятницкого. Этот разработчик создал проект и для киевского фуникулера, а помогал ему в соответствующей работе Александр Барышников.
Строительный процесс занял около трех лет – он длился с 1902 по 1905 год.
Поскольку точка отправления этого необычного транспорта располагалась неподалеку от Михайловского Златоверхого монастыря, его назвали «Михайловским электрическим канатным подъемом».
Отправляясь 20 мая 1905 впервые, столичный фуникулер перевозил тех, кто его возвел - механиков и строителей. На следующий день он стал доступен всем киевлянам.
Раньше путь этого транспорта был короче примерно на четыре десятка метров. На нынешнем месте расположения нижней станции тогда находилось несколько частных домов. По данным источников, властям Киева в то время не удалось выкупить у владельцев эту территорию. Причина была банальной – отсутствие в городском бюджете средств, востребованных требовательными хозяевами.
Но решение проблемы было найдено – построили трамвайную линию от Контрактовой площади до фуникулера, а от более высокой станции канатного подъема проложили дополнительный трамвайный маршрут.
В то время такую трассу специалисты рассматривали как новейшее инженерное решение, безупречное с точки зрения инженерии и расположения.
Как жил киевский фуникулер в советское время?
Этот транспорт, экономно потреблявший электрическую энергию, перевозил людей даже в годы войны.
Численность его пассажиров год от года росла. В данной связи к началу 1950-х годов возникла необходимость глобальной реконструкции канатного подъема. Подобные работы были проведены в 1956 году.
Результатом стало приобретение новых металлических вагонов, мягких кресел у них и автоматических дверей.
Последующая реконструкция, в 1963 году, предусмотрела современное переоборудование машинного зала и изменение вида станций. Такие работы были направлены на улучшение безопасности пассажиров и обновление дизайна локации.
Известно, что в 70-х годах было высказано предложение замены фуникулера аналоговыми типами подъемников. Но в жизнь эта идея воплощена не была. Категорически против реализации выступил главный архитектор столицы Игорь Иванов. Аргументы этого специалиста были простыми, однако весомыми – он отметил историческую ценность знаменитого подъемника.
Вторая реконструкция изменила облик этой визитки Киева радикально – подъемник и его дизайн переделали полностью. В результате главный город Украины получил новую архитектурную изюминку, сохранившую свое практическое значение.
Интересные факты о киевском фуникулере
Можно привести ряд удивительных фактов, о которых подробно рассказывают местные гиды туристам и другим гостям столицы во время экскурсий.
- Вестибюли подъемника демонстрируют произведения изобразительного искусства – их изысканные витражи создали талантливые украинские художники Николай Шкаралупа и Валентин Задорожный.
- Первые вагоны фуникулера, в отличие от современных, представляли собой полуоткрытые конструкции. В каждом из них могло разместиться максимум 7 десятков пассажиров. Изготовлены эти вагоны в Швейцарии.
- Единственная за всю историю его существования авария на этом транспорте произошла в 1918 году. Тогда произошло столкновение нижнего вагона с верхним из-за срыва последнего. Ни один человек не погиб, однако такое событие послужило поводом для капитальной реконструкции системы объекта и заставило конструкторов продлить его маршрут до нижней станции.
- Сейчас ежегодно фуникулер в Киеве перевозит до 4 миллионов пассажиров, поток которых не уменьшается, невзирая на строгие реалии жизни страны, в том числе ее столицы. К началу 1940-х годов этот пассажиропоток был меньше втрое, однако уже тогда в два раза превышал запланированное количество пассажиров.
- В Киеве данный транспорт всегда был самым дешевым. С 1961 по 1986 год стоимость проезда на нем не изменялась. Стоил тогда билет 2 копейки.
Нестандартные события в жизни киевского фуникулера произошли зимой 2013 года. Тогда в столице выпало сразу полтора метра снега, из-за чего транспортное движение было парализовано. Но изобретательные киевляне превратили эту ситуацию в свою пользу. Они стали использовать фуникулер в качестве подъемника для спуска на лыжах и сноубордах с Владимирской горки и Андреевского спуска.
Вопросы и ответы
Когда открыли фуникулер?
Официальное его открытие прошло 21 мая 1905 года.
Сколько времени длится путешествие на таком необычном транспорте?
В одну сторону от станции метро «Почтовая площадь» до Михайловского Златоверхого монастыря фуникулер уходит около 2,5–3 минут.
Какова скорость движения вагонов?
Она составляет примерно 2 метра в секунду или 7,2 километра в час.
Сколько пассажиров сейчас вмещает каждый вагон подъемника?
В нем предусмотрено 30 пассажирских посадочных мест, а вообще в каждом вагоне может разместиться до сотни пассажиров.
Какова длина фуникулера в Киеве?
Он проделывает путь протяженностью 222 метра. Верхняя станция, находящаяся наверху Владимирской горки, расположена на 76 метров выше станции нижней.
Бывают ли на этом транспорте очереди?
Да, они бывают на выходные и на праздники. К примеру, в День Независимости или в день города Киев желающим прокатиться приходится простоять в очереди как минимум 30 минут.
Сколько стоит фуникулёр в Киеве?
Стоимость проезда на соответствующей фуникулерной системе составляет 8 гривен.
Чем привлекает туристов поездка по такой канатке?
Это возможность полюбоваться живописными видами украинской столицы, которые выглядят неотразимо в любое время года.
Кто придумал фуникулер?
Разработчиками данного специализированного транспорта стали Александр Барышников и Николай Пятницкий.
Каков график работы такого подъемника?
Киевский фуникулер, время работы которого с 8.00 до 22.00 работает без выходных.
Киевляне пересказывают разные мистические легенды о пути, по которому движется это транспортное средство. К примеру, рассказывают, что в древнейшие времена в этом городе происходили шабаши ведьм. А еще якобы им когда-то во времена правления Владимира Великого волокли идола бога Перуна, которого должны были казнить, утопив в Днепре.
Более актуальную информацию о столице читайте в рубрике Инфо на нашем портале.